ВЫБОРГСКАЯ ТАМОЖНЯ

     Первым начальником Выборгской таможни Главного таможенного управления НКВТ был назначен бывший начальник Белоостровской таможни Лопяткин Александр Михайлович. Его принципы хорошо запомнил В.К. Поляков – один из ветеранов выборгской таможни, стоявший у ее истоков (из воспоминаний В.К. Полякова, записано Л. Бажуковой): «Перво-наперво начальник Лопяткин велел крепко-накрепко запомнить, что в таможенной работе честность должна быть прежде всего. Чужое не трогать ни при каких условиях. Один раз испачкаешь совесть – и пропал».
     В первые месяцы 1940 года в организации работы А.М. Лопяткин опирался на сотрудников, последовавших за ним из Белоострова: в период частых осенних командировок Лопяткина в Ленинград его замещала инспектор Тимофеева Екатерина Федоровна. Она же вела нехитрую канцелярскую и бухгалтерскую работу. Работа таможни поначалу велась, что называется, с колес. Не имелось даже бумаги и печатной машинки - первые приказы начальника выполнены от руки на тетрадных листках, либо на клочках бумаги, нарезанных из других документов. Позже появилась печатная машинка, а с декабря 1940г. собственная канцелярская бумага.

     С 27.10.40г. начальник таможни назначил официального заместителя - старшего инспектора Воронцова А.Ф. Тимофеева Е.Ф. назначена бухгалтером. На этих двоих и начальника возложено оформление документов таможни - ведение отчетности, получение и сдача в Госдоходы пошлин, подсчет импортно-экспортных и транзитных грузов, ведение и хранение финансовой переписки, хранение и учет книгам по конфискату, ведение трудовых книжек, бухгалтерия и многое другое. Им помогали опытные контролеры Чубис, Степанов, Евдокимов, Блинов. К декабрю 1940г. в штате таможни числилось 12 человек.
     Служба Выборгских таможенников была организована следующим образом: грузы и товары, следующие на экспорт, а также импортные грузы досматривались, как правило, в Выборге. Финляндия поставляла бумагу, домики в разобранном виде, производственное оборудование, реже – изделия легкой промышленности. Обратно шли вагоны, загруженные льном. Через Выборг вывозились из СССР пиломатериалы и металл, в Финляндию – хлеб. Работа была организована посменно: через два дня выходных на третий. В обязанность таможни входили досмотр и подсчет (по месяцам и по роду груза) импортно-экспортных грузов и подвижных составов, досмотр пассажиров и багажа, регистрация всех пассажиров, следующих за границу и обратно, и их учет, контроль и оформление международной и транзитной корреспонденции.
     На 14 июня 1941г., включая А.М. Лопяткина, штат таможни составлял 20 человек: начальник, заместитель, старший бухгалтер, 2 нач. поста – в Тронгзунде (Высоцк) и в Энсо (Светогорск, временный), 5 инспекторов и 10 контролеров. Оклад инспектора перед войной составлял 700-750 р., контролера - 600-700р., бухгалтера - 800р.
     Всего в 1940-41гг. в Выборгской таможне работали начальник Лопяткин А.М., заместитель ст. инспектор Воронцов А.ф., инспектор Тимофеева Е.Ф. старший бухгалтер, Богданов К.М. - нач. Тронгзундского там. поста, Сиваков Г.И., инспектор, в 41г. нач. временного там. поста Энсо, контролеры: Андреев П.В., Векшин.А.А. ( в 41г. врид. инспектора), Чубис А.Ф., (в 41г. врид. инспектора), Булатов З. Ф. (врид. инспектора), Трифонов А.И., Федоров А.А., Блинков В.Ф., Поляков В.К., Шаталов Н.Ф., с 1941г. контролеры: Абрамов М.Т., Останин Я.И., Евдокимов Н.И., Шпак В.А., Кондыков И.Ф., Лобанов Н.А., Степанов Д.И. С 1941г. приняты инспекторы: Саломахин В.А., Васильев И.В., Бобровская-Громова В.В. в 1940-41гг. курьер-уборщица таможни.
     Работа таможенников проходила в неспокойной предвоенной обстановке. С мая 1940 Финляндия взяла курс на укрепление отношений с нацистской Германией, а правительство СССР продолжало оказывать на финское руководство опасное давление, угрожая ее независимости.
     В этих условиях Выборгская таможня продолжала выполнять свою обычную работу вплоть до первых дней войны. Досматривались грузы на поездах и причалах. 22 июня в Выборге был тихим мирным днем. К вечеру 23 июня финны вытолкнули на нашу сторону границы советские вагоны, одновременно пришел приказ больше не пропускать грузы в Финляндию.
     В последние июньские дни А.М. Лопяткин объявил о ликвидации таможни, распорядился всем получить расчет и сдать обмундирование. Большая часть сотрудников отправилась в военкомат. Последний приказ по Выборгской таможне датируется 01.07.1941г. Таким образом, ранний этап деятельности Выборгской таможни продолжался одиннадцать месяцев. Ее работа была приостановлена в период Великой Отечественной войны до октября 1944г.

     29 августа 1941 года советские войска оставили Выборг. 31 августа финны вышли на старую советско-финскую границу около Ленинграда, тем самым, замкнув кольцо блокады города с севера. В тот же день командующий финской армии генерал Карл Густав Маннергейм отдал приказ войскам на Карельском перешейке перейти к обороне вдоль линии старой советско-финской границы.

     Активные боевые действия на советско-финляндском фронте не велись до начала лета 1944 года. К наступательным действиям в Карелии советская армия стала готовиться после снятия ленинградской блокады (январь-февраль 1944г.) 9 июня 1944г. после массированной артиллерийской и авиационной подготовки, следуя за огневым валом, советские войска форсировали реку Сестру. Началась Выборгско-Петрозаводская наступательная операция 1944 г. Войска Ленинградского фронта (под руководством маршала Советского Союза Л. А. Говорова) за счёт массового применения артиллерии, авиации и танков, и при активной поддержке Балтийского флота взломали оборону финнов на Карельском перешейке и 20 июня штурмом взяли Выборг.
     Выборг вышел из войны в тяжелейшем состоянии. Были разрушены и сожжены промышленные предприятия, все общественные здания, выведено из строя городское хозяйство, огромные повреждения были причинены железнодорожному узлу, порту. Город встречал мрачными коробками обгорелых зданий с зияющими оконными проемами, завалами на улицах. Были полностью разрушены более 500 жилых домов – т.е. более половины жилого фонда, а пригодными для жилья оказались всего два процента зданий. Постановлением правительства СССР Выборг был отнесен к числу 15 городов страны, подлежавших восстановлению в первую очередь.

     Работа таможни возобновилась в 1944 г., вскоре после освобождения города и наступления перемирия. Выборгская таможня подчинялась ГТУ при Министерстве внешней торговли СССР. Сначала в штате состояло всего 3 человека, командированных из Москвы. Первым послевоенным начальником таможни стал Белов Михаил Петрович (14.11.1944 - 03.08.1945). Им была поставлена задача практически с «нуля» организовать работу таможни, собрать и обучить кадры. С первых же дней началась работа по досмотру пассажирских, а затем и товарных поездов из Финляндки. Штат таможни быстро пополнялся за счет специалистов, командированных из Бакинской, Рижской, Мурманской, Владивостокской таможен, а так же принятых на работу в Выборге новичков. Таможня охотно набирала в свой штат демобилизованных из армии, участников войны, орденоносцев. Возвращались в Выборгскую таможню и ее старослужащие, начинавшие работу еще до войны (Поляков В.К., Булатов З.Ф.). Управление таможни и общежитие таможенников находились в здании по адресу ул. Выборгская д. 1. Материальной базы сначала не было никакой: в апреле 1945 г. в Главтамупр командировали сотрудника для получения люковых записок, бланков, генеральных актов, бланков актов извещений, электрофонарей, обуви и форменного обмундирования - для обеспечения маневренной подготовки к приему судов загранплавания.

     6 апреля 1948г. между СССР и Финляндией был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. Он провозгласил принципиально новые отношения между странами и способствовал зарождению и развитию в дальнейшем добрососедских, деловых и многогранных культурных связей.
     В 1951г. для личного состава таможенных учреждений СССР были установлены персональные звания и соответствующие знаки различия – петлицы (Указ Президиума ВС СССР от 14 августа 1951 г.). Рядовой состав, средний начальствующий состав - советники таможенной службы II ранга, высший начальствующий состав - государственные советники таможенной службы I ранга. С 15 августа 1955г. Выборгские таможенники перешли на ношение новых должностных знаков отличия (в соответствии с приказом МВТ СССР № 369 от 28.07.1955 г.).
     В 1953г. в городе было построено новое большое здание железнодорожного вокзала (старое разрушено во время ВОВ), которое стало украшением послевоенного Выборга. В том же году на втором этаже служебного корпуса получило несколько комнаток Управление Выборгской таможни. В старом помещении таможни в жилом доме по ул. Выборгской д. 1 остались таможенный склад и архив. Обстановка, в которой приходилось трудиться выборгским таможенникам, была более чем скромной, хозяйство скудным. Работники в этот момент имели уже достаточный опыт таможенной службы. Личные дела сотрудников хранились в сейфе. Других собственных помещений в Выборге таможня не имела, канцелярия находилась в здании вокзала и расположилась в 5-ти комнатках (общей площадью 70 кв.м.) и небольшой темной кладовой для хранения хозяйственных материалов и форменной одежды.
     Дальнейшее развитие Выборгской таможни связано с ослаблением международной напряженности во второй половине 50-х годов, с одной стороны, и некоторой либерализацией политического режима внутри страны, с другой, повлекшей расширение внешнеторговых связей СССР с зарубежными странами, в особенности с укреплением внешнеторгового, культурного и туристического обмена с Финляндией. Финляндия, будучи единственной западно-европейской капиталистической страной, непосредственно граничившей с Советским Союзом и не входившей ни в какие военные блоки, все больше стала играть роль своеобразного моста между двумя социально-политическими системами.

     Предпосылки для этого были заложены, как уже говорилось, в 1948г. подписанием Договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. В развитии внешней торговли была обоюдная заинтересованность. СССР, благодаря Финляндии, имел доступ к передовым западным технологиям и высококачественным товарам народного потребления, а экономика Финляндии в сильной степени зависела от экспорта в СССР.
     С середины 50-х годов стало развиваться новое явление в советско-финляндских отношениях, которое стало играть немаловажную роль не только в расширении культурных и общественных связей, но постепенно и в экономике – туризм.
     Первые группы финских туристов появились в 1955году, когда возобновилась прерванная войной деятельность всесоюзного акционерного общества Интурист (создан в 1929г.), а через три года 1 июля 1958 года советско-финляндская граница была открыта для массовых автотуристов. В тот день на вокзальной площади Выборга остановились направлявшиеся в Ленинград 4 автобуса с финскими туристами. Это были «первые ласточки».
     С тех пор начался широкий человеческий обмен обычными рядовыми туристами обеих стран. Финны прибывали в Выборг на автобусах - весной на Пасху, на День независимости Финляндии (6 декабря), на Рождество. В конце 50-х годов Выборг посещали от несколько сотен до нескольких тысяч финских туристов в год.
     На 29 июля 1959г. деятельность таможни осуществлялось на семи оперативных участках: Выборг - вокзал, где расположены служебные помещения таможни; Выборг - порт ( 2 км. От таможни); ст. Выборг – товарный (1,5 км от таможни); таможенный пост Лужайка (20 км. От таможни); таможенный пост Вяртсиля (300 км. от таможни); таможенный пост Светогорск (70 км. от таможни); таможенный пункт на шоссе Ленинград-Хельсинки (Торфяновка) (60 км. от таможни).
     С октября 1958г. работа на таможенном посту Светогорск носила эпизодический характер и была возобновлена с июля 1959г.
     На шоссе Ленинград-Хельсинки появился пункт пропуска, который свидетельствовал о начале влияния автомобильного транспорта, который в дальнейшем в торговых и пассажирских приграничных перевозках превзойдет традиционные морской и железнодорожный. Пункт пропуска «Торфяновка» официально был открыт для международного сообщения между СССР и Финляндией на основании распоряжения Совета Министров СССР № 685-РС от 7 марта 1958 года.

     В последующие годы численность таможни постепенно, но неуклонно, увеличивалась. В 1965 году в штате было уже 34 человека. В 1969 году штат составлял 43 сотрудника. В 1971 году числились 62 таможенника. (1 заместитель, 4 начальника постов, 4 старших инспектора и 44 инспектора). В эти годы все более и более осознавалась важность владения сотрудниками иностранными языками, и четырнадцать человек получали специальные надбавки за владение иностранным языком, в основном, английским, а двое – Фомин И.Н. и Виршиев И.И. – финским.
     Интенсивность и объем работы Выборгской таможни в 60-70е годы неразрывно связаны с укреплением и расширением советско-финских связей и ростом советско-финской торговли. СССР в 60-е годы стал одним из главных внешнеторговых партнеров Финляндии. С 1960г. в Ленинграде действует экспортно-импортная контора «Ленфинторг», в которой участвовало до 150 финских фирм, осуществлявших обмен, в основном, потребительскими товарами.
     Из СССР шли составы с нефтепродуктами, хлопком, удобрениями, твердым топливом, черным и цветными металлами. В 70-е годы СССР также поставлял в Финляндию машины и оборудование, автомобили, тракторы, сельхозтехнику.
     Развитие грузового движения через пункт пропуска «Торфяновка» берет свое начало с 1962 года. Долгое время границу пересекали по несколько грузовиков в день, а таможенники лично знали как российских, так и финских водителей, многие из которых пересекали границу по 2-3 раза в неделю.
     С 03 апреля 1962г. Торфяновка официально становится таможенным постом. Начальником таможенного поста назначен молодой инспектор И.Н. Фомин.

     До 1963 годы таможенный пост работал с начала апреля до середины ноября, и его штатная численность составляла 1 единицу. На период массовых туристических заездов ( например, на Рождество и Пасху) штат усиливался командированными на Торфяновку таможенниками из Выборга. Круглый год таможенный пост начал работать с середины апреля 1965 года, была увеличена и численность сотрудников, которая в то время составила уже 6 человек. Таможенный пост был открыт с 10.00 до 22.00.
     В связи с возраставшим потоком туристов в ноябре 1967 года, в канун 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции, на пункте пропуска был введен в эксплуатацию новый комплекс зданий, спроектированный и построенный под руководством и при непосредственном участии одного из ведущих архитекторов Ленинграда Сергея Борисовича Сперанского. В 1973 году за создание пограничного комплекса на «Торфяновке» С.Б.Сперанский был удостоен Государственной премии СССР.
     При строительстве были воплощены самые современные архитектурные решения того времени. Новый комплекс преобразил инфраструктуру пункта пропуска, были существенно улучшены условия работы таможенного персонала, разделено грузовое и пассажирское движение, появилась возможность применения самых последних технических средств таможенного контроля.

     Во второй половине 70-х после того, как очередной съезд КПСС обозначил развитие туризма как одну из важных задач народного хозяйства, в СССР стали строить гостиницы для иностранцев, вкладывать средства в развитие туристического сервиса. В Выборге была построена гостиница «Дружба». Возникла необходимость увеличения пунктов пропуска, так как «Торфяновка» в одиночку уже не могла обеспечить необходимую пропускную способность.
     В 1975 году в зоне Сайменского канала в районе шлюза «Брусничное» в 20 км от г. Выборга и 14 км от государственной границы был открыт новый автомобильный пункт пропуска под названием «Брусничное-шоссе». Пункт пропуска представлял собой небольшую территорию общей площадью в два гектара с 4 полосами движения в обоих направлениях и комплексом деревянных модулей, а также деревянным павильоном для пропуска пассажиров.
     С начала открытия «Брусничное-шоссе» работал только в дневное и вечернее время. На ночь пункт пропуска закрывался. Грузопоток и пассажиропоток были незначительными. В смену проходило всего от двух до четырех транспортных средств. Штатная численность «Брусничного-шоссе» составляла 8 человек. Первым начальником таможенного поста был назначен Карабанов Виктор Александрович. Позже постом руководил Шустов Юрий Иванович.

     В связи с развитием туризма, особую важность в 70-е годы приобрела борьба с контрабандой: одно время основным предметом незаконного провоза со стороны финнов были колготки, джинсы. И не только новые. Искусственно установленный курс валют давал иностранным туристам обширные возможности для «спекуляции» даже подержанной одеждой, продажа которой иногда позволяла рядовому финскому туристу окупить и всю поездку, и получить деньги на развлечения.
     На первом месте среди предметов, которые нелегально пытались провезти или вывезти из нашей страны, шли советская и иностранная валюта:
- в 1977г. было зафиксировано 139 случаев валютной контрабанды,
- в 1978г. – 176 случаев;
     Но уже с весны 1970г. Выборгской таможней все чаще стала задерживаться «опасная» с точки зрения советских властей политическая контрабанда. Таможенные сейфы в результате были набиты конфискованными книгами, журналами, газетами, кинопленками и микрофильмами, изъятыми в ходе таможенного досмотра. Среди конфиската встречались Библия, различная религиозная литература, мемуары белых генералов, эмигрантские газеты. Литература «религиозная и порнографическая» (как писалось в те годы в отчетах) занимала второе место в контрабандном ряду после валюты.

     Конец 70-х годов стал периодом осмысления и обобщения поискового опыта на постах и участках, систематизации конструктивных схем по досмотру транспортных средств, с которыми таможенники встречаются чаще всего, в эти годы были подготовлены сводки о способах сокрытия контрабанды в автомашинах и поездах. 19 августа 1980г. в таможне был создан Совет наставников, что способствовало более эффективной передаче практического и теоретического опыта молодым таможенникам. В мае 1979г. в Выборгской таможне трудились 93 человека.
     Весь 1979 год и начало 1980г. были временем активной подготовки к Московской Олимпиаде-80. С ней связан качественный скачок в уровне профессиональной подготовки сотрудников выборгской таможни, усложнению ее задач и повышению ее авторитета. Через советско-финскую границу ожидался небывалый для нашей страны наплыв иностранных спортсменов, туристов и зрителей. Более того, сама граница должна была стать «витриной», за которой находилась первая в мире «страна трудящихся», и дисциплина, организованность и компетентность выборгских таможенников, фактически первых советских людей, которых видел массовый зарубежный турист при въезде в СССР, должны были быть образцовыми. Требования к работе таможенников чрезвычайно возросли, и коллектив выборгской таможни упорно готовился к испытаниям. Более того, ряд важных таможенных постов были срочно модернизированы по последнему слову тогдашней техники.

     После Московской Олимпиады 1980г., Выборг попал в зону бурно развивающегося туризма. Железная дорога, заменившая как приоритетный вид транспорта корабли, в свою очередь уступила место автомобилям. Полтора миллиона иностранцев за год, представители 123 стран мира, следовавшие через Выборгский участок границы, проходили таможенный контроль. Наряду с туризмом начали бурно развиваться автомобильные грузоперевозки, постепенно выходя на первый план. В связи с увеличением пассажиро- и грузопотоков таможенные посты «Торфяновка» и «Брусничное» начали испытывать на себе большие нагрузки. И без того предельно загруженной таможне прибавилось работы и по досмотру пассажирского багажа. С 1982 года у таможенного поста Торфяновка появляются немецкие рентгенотелевизионные аппараты «ХАЙ-СКАН».
    В июне 1986 г. ушел на заслуженный отдых Иван Терентьевич Яковлев, бессменно проработав начальником Выборгской таможни 27 лет. Своим последователям он оставил крепкое хозяйство, профессиональный сплоченный коллектив в 109 сотрудников, способный выполнять все более усложняющиеся задачи. За свои заслуги в трудовой деятельности И.Т. Яковлев был занесен в Книгу почета Министерства внешней торговли СССР, отмечен Орденом «Знак Почета», медалями «За трудовое отличие», «За отличие в охране государственной границы СССР» и знаком «Отличник погранвойск II-й степени».
     Начальником Выборгской таможни назначается Фомин Иван Николаевич.